最近，手机涨价成了大家热议的话题，相信不少人都有感受——OPPO、一加、vivo、小米这些主流品牌，纷纷宣布要涨价。
据了解，3月份之后发布的手机新品，最低也要涨1000元，中高端的旗舰机，涨幅甚至能达到2000到3000元。之所以会集体涨价，核心原因就一个：存储芯片太贵了。
数据显示，2026年一季度，通用型DRAM合约价格比上一季度涨了55%到60%，NAND闪存价格也涨了33%到38%。手机厂商买存储芯片的成本，比去年同期高了80%还多，中低端手机的存储成本，快占到总成本的30%，有些千元机甚至卖一台亏一台。
这场由上游原材料引发的涨价潮，让很多人开始担心：汽车和手机一样，都离不开芯片和有色金属，它会不会成为下一个集体涨价的行业？
其实，汽车行业现在面临的成本压力，一点不比手机小，甚至更复杂。首先就是存储芯片，现在的智能汽车越来越普遍，座舱系统、智驾功能都离不开存储芯片，而且对存储容量的要求越来越高。
可问题是，汽车厂商得和人工智能企业、其他消费电子公司抢芯片，而存储芯片市场基本被三星、SK海力士、美光三家垄断，汽车厂商买芯片的份额还不到全球的10%，根本没有议价权，只能被动接受涨价。
有造车新势力的供应链负责人透露，存储芯片价格比年前涨了差不多两倍，蔚来CEO李斌也吐槽，内存涨价涨得“疯掉了”。据瑞银分析，以前一辆车的存储芯片成本大概700元，现在已经涨到2000元，光这一项就多花1300元。而且有机构预测，今年一季度存储芯片还会涨40%到50%，二季度再涨20%，成本压力只会越来越大。
除了芯片，有色金属涨价也给汽车行业添了麻烦。从2025年四季度开始，铜、铝、碳酸锂这些汽车必需的原材料，价格就一路走高。沪铝价格一度突破每吨2.5万元，创了近20年新高，铜价也涨到了每吨10万元，1月份上旬的价格波动就接近10%。
这对新能源汽车来说，影响更直接。以前燃油车的中型轿车，用铝量还不到100公斤，现在新能源汽车的用铝量已经翻倍，达到200公斤以上，以后可能还会涨到300公斤。用得越多，原材料涨价带来的成本压力就越大。
业内分析师判断，铝价上涨可能是长期趋势，今年全年铝价大概在2.25万到2.5万元每吨，甚至可能突破2.5万元；铜价也开启了新一轮“超级周期”，上涨趋势可能持续两三年，甚至五到十年。而汽车的电机、电驱系统、高压线束都离不开铜，铜价一涨，供应商利润被挤压，最终还是会把压力传导给车企。
据瑞银的研报显示，受今年初刺激政策退坡、购置税恢复，再加上大宗商品涨价的影响，一辆普通的中型智能电动车，成本已经涨了4000到7000元。
从成本来看，汽车好像确实有涨价的理由，但和手机比起来，汽车行业有自己的难处，想集体涨价没那么容易。最关键的就是，现在车市需求还没完全复苏，车企都在靠降价抢市场，陷入了“你不降价，别人就抢你客户”的困境。
今年一开年，特斯拉开先推出7年低息贷款政策，其他主流品牌也跟着跟进，消费者买车的门槛不仅没升，反而降了，价格战打得正凶。而且一辆15万元左右的中型智能电动车，利润率大概只有5%到8%，也就是7500到12000元，原材料一涨价，利润基本就没了，但车企也不敢随便涨价，只能自己扛成本，或者找上下游帮忙分担，不敢直接涨终端售价。
政策方面也不允许车企随便涨价。从2025年开始，汽车行业的政策就不再靠补贴刺激，而是重点规范市场秩序，引导行业靠创新和价值竞争，还明确要加强价格监测，防止乱涨价。
另外，今年起新能源汽车购置税恢复到5%，虽然是政策过渡，但也让车企更不敢涨价了——本来需求就弱，一涨价，消费者更不买了，还和政策“激活消费”的导向相悖。不过政策也给车企留了缓冲空间，比如明确了换电车型的专属税收规则，帮车企缓解了一部分定价压力，车企也可以通过换材料、做金融对冲、优化车型配置等方式，消化一部分成本。
从市场表现也能看出来，近期汽车A股指数虽然有波动，但整体比较平稳，今年2月份以来，汽车A股总市值一直稳定在2.1万亿元左右，没有因为成本上涨出现大的波动。像长城汽车这样的头部企业，销售成本占营收的比例长期在85%左右，利润空间虽然小，但还能承受。
这也就意味着，短期内汽车不会像手机那样集体涨价。就算有些车企成本压力特别大，也只会通过调整产品结构、优化配置、压缩自己利润的方式应对，不会直接涨售价。
当然，这也不代表汽车价格会一直不变。如果存储芯片、有色金属这些原材料一直涨价，而且车市需求慢慢复苏，汽车行业的涨价压力会越来越大，不排除一些中高端车型或者小众品牌，会先试着涨一点价。
但这种涨价肯定是局部的、温和的，不会出现全行业集体涨价的情况。毕竟手机是快消品，大家换机周期短，对涨价的接受度还高一点；而汽车是大宗消费品，一台车好几万、几十万，用好几年，价格一涨，大家肯定会犹豫，车企定价的时候，肯定会格外谨慎。
总的来说，手机集体涨价，核心是存储芯片涨价扛不住了；而汽车虽然也面临同样的成本压力，但因为需求弱、价格战凶、政策引导，短期内很难集体涨价。
对消费者来说，不用太担心汽车短期内大幅涨价，按自己的需求买车就好；对车企来说，现在最关键的，是通过技术创新、优化供应链、控制成本，在成本和竞争之间找到平衡。
未来，随着行业竞争慢慢洗牌，成本压力逐渐缓解，汽车行业可能会慢慢摆脱价格战，靠产品价值竞争，到时候汽车价格也会回归到合理水平，和产品价值、成本相匹配。
（文/Myevcar 文风）
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