最近邦乾配倍，歼-35A战斗机的内置登机梯引起了广泛关注。央视进行了公开展示，许多粉丝也对此表现出浓厚兴趣。那么这个看似与F-35类似的登机梯究竟有何特别之处呢？
早期的战斗机并不需要登机梯。一战时期的飞机小巧且多为双层翼设计，驾驶舱位于上层机翼之上，飞行员可以轻松踩着下层机翼进入座舱。二战时，尽管战斗机体型有所增大，但许多飞机仍然通过机身开槽或安装脚踏来方便飞行员进出。例如，英国“喷火”式战斗机的飞行员只需将座舱边门翻下来作为踏板即可直接进入座舱。
随着喷气式飞机的发展，战斗机尺寸越来越大，机翼和驾驶舱离地距离也随之增加。此时，传统的登机方式变得不再适用，于是出现了外接登机梯。然而，在一些特殊情况下，如舰载机在航母甲板上的操作，使用外接梯子既麻烦又不安全。因此邦乾配倍，某些机型如FJ-1“愤怒”和F2H“女妖”依旧保留了机身上的登机脚踏。
登机梯不仅供飞行员上下飞机，还用于机务人员进行维护工作。由于不同飞机的高度和形状各异，每种战斗机的登机梯都是专门设计的，并且通常是一机一梯。现代登机梯多采用金属材料制成，底部装有轮子便于移动，有些甚至可以折叠以减少占用空间。为了避免划伤隐身战机的表面涂层，登机梯会在接触飞机的部分垫上橡胶或毛毡。
至于战斗机是使用外挂还是内置登机梯，这取决于具体需求。美国海军舰载机倾向于使用可收放式随机登机梯，因为这种方式能更好地适应舰载环境。而空军则更倾向于外挂式登机梯，除非像A-10这样需要在前线机场起降的特殊情况。近年来，美军提出了“敏捷作战部署”理论，强调在最低支援限度下快速部署战斗机。在这种背景下，缺乏登机梯的机型显然不适合这种部署方式。为此，美国空军开始研究如何在没有内置登机梯的机型中增加这一功能。例如，驻日美军三泽空军基地的地勤人员发明了一种可以收纳在F-16行李舱内的简易登机梯。
我国空军传统上也不喜欢使用内置式登机梯，但在歼-35A战斗机上配备了内置登机梯。这表明未来的实战需求可能要求战斗机具备更高的自给自足能力，特别是在恶劣环境下。此外，这也反映了我国发动机技术的进步，使得在重量控制上有了更大的灵活性。
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